Stahlbau-Symposium

Am 19. September 2018 fand der offizielle erste Spatenstich für das Projekt „Neue Wärmebehandlungslinie" statt. Dies ist die größte Einzelinvestition in der Unternehmensgeschichte der Ilsenburger Grobblech GmbH. Das mehr als 150 Mio. € umfassende Investitionsvorhaben ist Hauptbestandteil des Projekts „Neue Wärmebehandlungslinie“, mit dem die Salzgitter AG die Grobblechaktivitäten in Ilsenburg konzentriert und das Unternehmen sicher für zukünftige Anforderungen aufstellt. Aufgrund extrem flexibler Abkühlstrategien ermöglicht die integrierte MultiFlex-Quench^® die Produktion eines breiten Produktportfolios inklusive besonders anspruchsvoller Grobblechgüten. Die Inbetriebnahme ist für Mitte 2020 geplant.

Der Werkstoff Stahl wird durch sein günstiges Verhältnis zwischen Festigkeit und Gewicht im Allgemeinen mit leichter Bauweise und sehr großen Spannweiten in Verbindung gebracht.

Von den etwa 38.000 Straßenbrücken kleiner und mittlerer Spannweiten in Deutschland liegen 95 % an Kreis- und Gemeindestraßen, also meist unter kommunaler Verwaltung. Der Bedarf an Ersatzneubauten wird bis 2030 auf 16 Mrd. Euro geschätzt. Hier lohnt der Blick auf die Eigenschaften und Vorteile der Verbundbauweise. Dazu zählen Aspekte von Einsatzgebieten, Entwurf und Bemessung, weiterhin auch Korrosionsschutz und Dauerhaftigkeit, Lebensdauerbewertung, externe Kosten, Ökobilanz und Nachhaltigkeit.

In der Fügetechnik nehmen sowohl die hohe Schweißgeschwindigkeit als auch die gute Wurzelerfassung eine bedeutende Rolle ein. Die Gleichzeitigkeit beider Eigenschaften lässt sich durch konventionelle Schweißverfahren nur schwer realisieren, weshalb man sich hier eines speziell kombinierten Verfahrens, dem LaserHybrid(LH)-Schweißen bedient. Völlig neue Möglichkeiten und synergetische Effekte ergeben sich durch die Zusammenführung eines Laserstrahls mit einem Lichtbogen. Der vorlaufende Laser-Prozess führt zu einer sehr schmalen wärmebeeinflussten Zone mit einem großen Verhältnis von Einschweißtiefe zu Nahtbreite. Der zugeschaltete MSG-Schweißprozess weist eine wesentlich geringere Energiedichte auf und ist durch eine höhere Abschmelzleistung charakterisiert. Gerade in der jüngeren Vergangenheit konnten hierdurch messbare Vorteile mit dem Ergebnis einer deutlichen Steigerung der Produktivität erzielt werden. Das LH-Schweißen trägt zudem, im direkten Vergleich mit dem reinen Laser, zu einer signifikanten Erhöhung der Qualität der Fügeverbindung bei. Am Beispiel der Kehlnaht-Schweißung wird auf die spezifischen Anforderungen eingegangen. Als definitiv nicht trivial kann dabei die Maßgabe eines Kehlnaht-Vollanschlusses, d.h. volle Durchschweißung bei einseitiger Ausführung, gewertet werden, welche jedoch durch die Entwicklung eines speziellen und voll umfänglich industrietauglichen LH-Schweißkopfes einwandfrei und reproduzierbar umgesetzt werden konnte.  Dieser Hybrid-Prozess weist gegenüber der herkömmlichen MSG-Technik ein reduziertes Füllvolumen auf, was sich in Einsparung von Zusatzwerkstoff und Verringerung von Verzug äußert. Des Weiteren werden praktische Einsatzmöglichkeiten und Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen mit dieser neuen Verfahrenskombinationen vorgestellt. Durch die kürzeren Fertigungszeiten können somit Personalkosten und in weiterer Folge die Stückkosten bei Maschinengestellen für Abkantpressen gesenkt werden.

Scheinbar schwebend präsentieren sich die drei Arbeitsebenen für 2.000 Mitarbeiter der neuen adidas ARENA geplant von Behnisch Architekten. Das Bürogebäude gleicht einem hochflexiblen Organismus, der unkompliziert auf neue Arbeitsabläufe und zukünftige Entwicklungen reagieren kann. Die Bürozelle und somit der starre, fest zugeordnete Arbeitsplatz gehören somit der Vergangenheit an.

Eisenbahnbrücken sind ein wesentlicher Bestandteil der Eisenbahninfrastruktur im Streckennetz der DB Netz AG. Im Eisenbahnbrückenbau kommt sowohl der Massiv- wie auch der Verbund- und Stahlbau zum Einsatz. Die gewählte Bauweise hängt dabei maßgeblich von den örtlichen Gegebenheiten ab. Hier bleibt zu bemerken, dass der größte Anteil der Eisenbahnbrücken im kleinen bis mittleren Stützweitenbereich liegt. Das Bauen von stählernen Eisenbahnbrücken erfordert in hohem Maße Kenntnis in statisch konstruktiver Hinsicht, Werkstoffauswahl, Fügetechnik und Lagerung. Dies spiegelt sich auch darin wieder, dass neben den bauaufsichtlich eingeführten Bemessungsnormen eine Reihe bahnspezifischer Regelwerke existieren. Bei der Bemessung und konstruktiven Durchbildung von stählernen Eisenbahnbrücken müssen daher neben den europäischen Regelwerken in Form der Eurocodes auch die eisenbahnspezifische Richtlinie 804 „Eisenbahnbrücken (und sonstige Ingenieurbauwerke) planen, bauen und Instandhalten“ beachtet und umgesetzt werden. Zudem umfasst das Regelwerk der DB Netz AG Deutsche Bahn Standards (DBS), in denen Qualitätsstandards festgelegt werden, die den hohen Anforderungen aus dem Eisenbahnverkehr Rechnung tragen. Eine weitere Besonderheit im Eisenbahnbrückenbau liegt darin, dass oftmals das Bauen unter Aufrechterhaltung des Betriebs erfolgen muss. Man spricht hier von der Besonderheit „Bauen unter dem Rollenden Rad“. Vor diesem Hintergrund wird auch immer nach Lösungen gesucht den Eisenbahnbetrieb so gering wie möglich zu beeinflussen. Ferner können örtliche Gegebenheiten wie z.B. eine geringe erforderliche Bauhöhe im innerstädtischen Bereich die Bauweise beeinflussen.